汽車螺栓的發(fā)展趨勢是什么樣的，汽車螺栓的發(fā)展趨勢是什么，汽車螺栓的發(fā)展趨勢是什么？

近年來，隨著汽車制造商的要求，零部件的成本，輕量化和高強度已經(jīng)降低。 特別是，為了獲得比國外新興國家的汽車制造商更具競爭力的價格優(yōu)勢，有必要將成本降至最低并生產(chǎn)具有本地競爭力的車輛。 同時，為了應對環(huán)境保護問題，必須減少二氧化碳排放量，并且為了減少燃料消耗，必須盡可能減輕身體的重量。 當然，為了降低零件成本，這還包括降低螺栓的成本。 在螺栓的生產(chǎn)成本中，坯料成本占主要部分，因此，最有效的方法是降低材料本身的成本。 為了降低材料的供應成本，日本汽車制造商正在研究在國外使用便宜的材料。 但是，由于電線螺栓的清潔度的某些質量要求高于板或條的清潔度，因此它們無法完全滿足日本汽車工業(yè)的質量要求。 因此，很少有汽車制造商使用海外鋼材。 另一方面，在減輕重量方面，各種汽車制造商進行了各種研究。 為了滿足用戶的上述要求，螺栓制造商還進行了各種研究以使螺栓更輕。 為了使螺栓更輕，一些使用輕金屬，例如鋁或鈦，而另一些減小螺栓的大小。 在這些各種措施中，盡管鋁比鐵輕得多，但強度卻很低。 盡管鈦比鐵輕并且具有與鐵相同的強度，但是鈦不容易加工并且材料成本很高。 基于上述原因，在汽車中使用螺栓以達到輕量化的實際結果的例子很少。 盡管減小螺栓的尺寸可以減輕重量，但如果減小相同強度水平的螺栓的尺寸，則由于減小了螺栓的截面積，緊固力螺栓將會減小 螺栓。 因此，為了確保相同的牢固度并減小螺栓的大小，必須提高螺栓的強度。 在當前的公共標準（例如jis和汽車制造商自己的標準）中，僅制定強度等級低于12.9的法規(guī)螺栓。 普通的淬火回火型螺栓當強度超過12.9時，延遲的斷裂特性將突然惡化。 在某些使用10.9或12.9的高強度螺栓的地方，如果要減小尺寸以實現(xiàn)輕量化，則必須使用強度大于12.9的螺栓，并使用某種方法來改善其強度。 延遲斷裂特征。 為了獲得高強度，調質型螺栓可以通過添加合金元素來改善延遲斷裂特性。 盡管添加合金元素可以改善延遲斷裂特性，但由于合金元件價格高，不可避免地會增加成本。 另一種措施是使用非調質類型螺栓。 非調質型螺栓是指成型后不需要調質（熱處理），其強度主要通過材料的加工硬化來確保。 非淬火回火螺栓的金屬結構與淬火回火螺栓的金屬結構完全不同，對延遲斷裂具有很強的抵抗力。 非調質螺栓使用的碳含量比調質螺栓高。 通過在坯料階段進行受控的冷卻和熱處理，可以獲得高的橫截面收縮率。 拉絲加工硬化后，在螺栓中，在成形階段進一步進行加工硬化，確保了螺栓的強度。 普通螺栓在成形后不回火，但是為了消除冷鍛造成的螺栓內部應變，必須進行上藍處理。 缺點是材料的硬度高于淬火和回火型的硬度，這很難形成。 目前，發(fā)動機的非調質型螺栓的強度為1600mpa，車身的非調質型螺栓的強度達到1400mpa。 可以預期，對這種高強度螺栓的需求在將來會進一步擴大。 （青山）